機場航站樓電力系統設計方案

發表時間︰2019-08-28 09:06:12

來源︰轉自網絡

優化變配電選址和配電路徑

考慮到機場的地位和作用比較重要,故為保證可靠供電,確定由兩個區域的變電站均為其提供1路高壓電源(22kV),不僅針對比較分散的重要負荷選用了基于柴油發電機組的應急電源,並出于安全的考慮為有關的用電設備均作了應急電源準備,並假設高壓電源均斷電時其啟動時間低于10s,畢竟供配電節能的前提是滿足基本的用電需求。同時鑒于該航站樓、應急電站、冷凍站的用電容量分別為4.95MVA、84.9kVA、2.24MVA,且該地區的雨季為每年的1-3月,不僅雨多量大還炎熱潮濕,而且故為安全起見,決定在冷凍站和應急電站均設1處高壓和低壓配電室,在航站樓地上1層的橫向兩側設置2處變配電室,為便于電源進線和設備運輸,並使其靠外牆設置,以此減少線路長度和線路損耗,而變壓器選用的是節能低耗無污染的2MVASCB10型干式變壓器,通過使其長期工作負載率低于50%,最大限度的降低其有功功率損耗 [ 2] 。在配電線路采用的是環形配電形式,在2路高壓電源同時工作的過程中互為備用開環運行,既可以大大減少高壓電纜用量和線路損耗,還有助于縮短停電時間。

在低壓配電利用太陽能發電

一般情況下,低壓配電系統應滿足供電可靠、電能優良、接線安全、便于檢修、簡單靈活的要求,並盡量減少變壓器二側與用電設備之間的配電級數。但航站樓單層面積大、用電設備多而分散,若采用放射式配電方式會增加回路造成電能浪費,還會增大電纜的橫截面積,故一方面增設以及配電櫃于低壓配電櫃與末端配電箱之間,配以單母線分段中間結合使用聯絡開關,另一方面則利用太陽能清潔、無污染、可再生的特點,基于太陽能光伏發電技術將其轉化為電能,具體而言是就是44塊半透明的太陽能光伏板設于航站樓的每個入口通道上方,在轉換太陽能為直流電後經逆變器處理變為交流電,如此一來,6個通道便可獲得60kVA的電能,然後將其並入低壓配電網,起到節能的效果 [ 3]

充分挖掘照明系統節能優勢

據統計,照明系統能耗約佔航站樓用電的20%~30%,如果在不影響照明功能和質量的基礎上,充分利用自然光,結合使用節能燈具和控制系統,將會達到可觀的節能目標。經綜合分析後,決定針對旅客活動的區域選用以4000K中色溫為主的LED照明,顯色指數在80以上,辦票大廳、侯客大廳等連廊、指廊位置可結合使用直接照明與反射照明,行李提取、國內旅客候機區、安檢區等區域根據高度不同選用20W和40W的LED筒燈,且多數燈具不設漫射罩,借助合理的遮光角對眩光進行控制。當然當白天光線較強時無需開燈,在室內亮度不足時輔以燈具照明。對于其他區域如衛生間等,采用的感應控制器,確保人來燈亮,人走燈滅;對于行李分揀區、辦公區等區域選用的主要是T5三基色熒光燈,辦公走廊為LED筒燈;對于變電站、信息設備機房、消防監控室等區域等即使停電也需繼續工作的區域,則選用了自帶蓄電池的熒光燈 [ 4] 。同時,除辦公室等小場所外,基本采用的是多回路配電方式用于燈具供電,並對公共區域的燈具設置與BMS系統連接的智能控制模塊,一來通過結合旅客量對燈具進行自動控制,二來可根據需要對部分燈具進行關閉,進而彰顯節能效果。

選用先進的節能降耗技術

(1) 針對變壓器側,通過增設電容補償裝置,使其隨著電網功率因數的變化進行自動化的無功補償,以此改善配電功率因數,減少變壓器電壓損失、銅損以及線路損耗。面對航站樓中計算機、照明燈具、中頻電源、通信設備等嚴重的諧波污染現象,還安裝了有源濾波器,以此濾除電網諧波,減少電能損耗。 (2) 針對空調系統的季節性負荷,在冷卻法單設了變壓器進行供電,這樣的話可在不需要時關閉空調系統,而對于航站樓的中央空調機組,可將遠程操作的斷路器設于低壓配電櫃回路上,經BMS系統控制開斷啟停中央空調機組,並為風機盤管增設 溫度控制器,以便根據室內溫度使其實現自動啟停,避免電能浪費。 (3) 充分發揮BMS系統的優勢,基于預先設定的程序優化管理電力、空調、照明等用電設備,從而達到節能降耗的目的。

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